Les motos de 2010: Yamaha YZF-R1
Une nouvelle conception d'échappements -plus légers mais aussi plus fluides- et des modifications apportées aux entrées d'air, ont apporté de la puissance à la bête. Le tube Akrapovic était un 4-2-1-2, complexe, mais conservant le design des doubles échappements de la moto routière intact. Un nouvel arbre à cames est venu compléter le changement, pour en faire l'une des meilleures motos à pleine puissance.
Avec un radiateur plus étroit que celui de 2009, un nouveau design arrière du siège et du réservoir ( ce dernier étant élaboré en fibre de carbone), les changements ont été nombreux.
Les développements hivernaux ne se sont cependant pas traduits immédiatement par des résultats convaincants en début de saison. Il aura même fallu faire machine arrière et revenir avec des éléments de 2009, éprouvés, et coller des réglages d'antan. La durée de vie des pneumatiques fut aussi parfois un sujet de maux de têtes, à l'opposée du comportement attendu par la moto, supposée peu gourmande. Mais une fois que les réglages furent trouvés pour s'accommoder des choix de pneus, la compétitivité est revenue au rendez-vous.
Il n'y a pas eu de différences notables entre les systèmes électroniques Marelli utilisés en 2010 par rapport à l'équipement de la saison précédente. Seules les cartographies furent optimisées. Yamaha fut un utilisateur enthousiaste d'Öhlins, et a aligné un amortisseur arrière TTX40 et une fourche avant TRVP25. Les freins Brembo ont complété la panoplie. L'un des points noirs fut la longévité des performances en course de Yamaha, mais le rythme était clairement là, comme l'on prouvé les six poles.
